22.02.2012 Петр Кацыв, Заместитель Председателя Правительства Московской области-Министр транспорта правительства Московской области

В городе ходит не один маршрут, а достаточно много, и таких жалоб к нам не поступало. Маршрут на кладбище надо сделать, и это правильно. Мы планируем его сделать в 2012 году, после обращения мы разговаривали с администрацией Видновского района и включили в программу расширение проезжей части свыше 6 метров и разворотный круг, после чего автобусный маршрут будет пущен. По условиям безопасности, на той трассе, которая сейчас там существует его пустить невозможно. Но совсем рядом проходят 5-6 маршрутов, которыми можно пользоваться, которыми жители пользовались и ранее.

Сегодня такой маршрут нецелесообразен. Если будет выделенная полоса работать до Черкизовского метро, то он станет целесообразным. Надо делать правильные выделенные полосы, делать перехватывающие стоянки. Сегодня у нас и автобусов нет и полосы неправильно сделаны. Эту тему мы будем разрабатывать. Мы смотрим, чтобы частота автобусов по полосе была очень высокой, в течение 1,5-2 месяцев у нас будет готова программа. А с точки зрения общей логики, ехать в центр Москвы не нужно, надо ехать до ближайшего метро. С точки зрения удобства для пассажиров, если будет выделена отдельная полоса, то это будет неплохо.

Взаимодействие Москвы и области независимо от присоединения территорий все равно происходит. Все, что мы планировали на этой территории мы передали москвичам, чтобы они понимали, что с 1 июня надо продолжать что-то делать. Со всеми нашими планами они согласились, более того, есть возможность ускорить некоторые решения. Киевское шоссе сделано, 65й км закрыт, дальнейшее продвижение мы пока остановим и сделаем только поперечные связи с другими трассами. Чтобы было комфортно, надо Калужское шоссе расширить и сделать его таким же как Киевское. Такие планы у нас есть, есть перспектива. Это первая задача моих коллег из Москвы.
Парковки планируются везде, к ним надо серьезно готовится. Московские коллеги будут это делать, тем более эта трасса будет связывать еще и аэропорт Внуково.
Строительство ЦКАД не может быть продолжено, потому что оно еще не начато. Завершены проектные работы по трем пусковым комплексам, еще по двум находятся в экспертизе. Ведется подготовка территории по комплексу №2, от Ленинградского шоссе до Горьковского шоссе, и следующий отрезок до трассы Дон. В следующем году начнутся другие работы. Думаю, что в 2016 году мы поедем.
В связи с тем, что у нас пробки увеличиваются, время движения на дорогах становится больше, многие пересаживаются на электрички. Большие проблемы, большие капитальные вложения, стоимость электропоезда большая, но тем не менее разработана программа пригородной кампании, где участвовали и мы. В ближайшее время задача будет постепенно решаться.
 

У меня как-то было предложение связать Коломну с Рязанью. Трамвай это городской вид транспорта, альтернатива метрополитену, он работает в городах на коротком расстоянии с большим пассажиропотоком. Это нецелесообразно. Даже если это сделать от Коломны до Луховиц, то стоимость билета будет космической. У нас разрабатываются скоростные трамваи, например Балашиха-Москва, где большой пассажиропоток и практически срастаются два города. Сегодня он работает качественно в самой Коломне. Планы развития трамвая есть, но это не панацея от всех вопросов, это специальный вид транспорта.

Расписание составляется из расчета пассажиропотока в конкретный период из Москвы и из Озер. Последние массовые пассажиры удовлетворены таким расписанием, поскольку в 21 час, когда было такое расписание, ездили 1-2 пассажира. Для большого автобуса это нерентабельно. Все местные жители знают расписание. Мы делали опрос по Озерам и Луховицам, он показал, что необходимость пускать автобусы вечером крайне маленькая.

Эта проблема существует особенно в зимнее время. По нормативам не должно быть ниже 15 С в салоне автобуса, если температура воздуха -25 С. В последнее время в Московской области введено большое количество автобусов современных и качественных. У нас еще 300 перевозчиков, которые работают на коммерческой основе, все они являются предприятиями различных форм собственности. К сожалению, лицензирование по этому вопросу не действует, но проверки свои мы будем проводить. Звоните в Министерство, звоните в Мострансавто, звоните собственнику автобуса, на каждом автобусе написан номер телефона.